TALARIA 5500 MX OFF-ROAD

TALARIA STING PRO MX5 / TL5500 MX OFF‑ROAD

13 kW пикова мощност • до около 95 km/h • 72 V / 40 Ah • 2,88 kWh

TALARIA STING PRO MX5 / TL5500 MX е високопроизводителна електрическа офроуд машина, създадена за водачи, които искат значително повече мощност, по-сериозно окачване и спирачна система, доближаваща се до мотоциклетен клас. С 5,5 kW номинална мощност, 13 kW пикова мощност за европейската/UK конфигурация, 72‑волтова система и до 500 N·m въртящ момент на задното колело, MX5 превръща познатата платформа Sting в много по-бърза и способна машина.

Батерията 72 V / 40 Ah осигурява 2 880 Wh енергиен капацитет, а трите режима ECO, SPORT и HYPER позволяват характерът на мотора да бъде адаптиран към терена и опита на водача. Подсилената трансмисия с вътрешен редуктор, 4-буталните хидравлични спирачки с 220 mm дискове, регулируемото окачване и 19-инчовите офроуд колела са разработени за сериозно каране извън обществения път.

> **Важно:** това е версията **MX OFF‑ROAD, модел TL5500**. Тя не е фабричната пътна версия **TL55 L1e**, не се доставя със стандартна европейска L1e хомологация и не е предназначена за движение по обществени пътища.

Основни характеристики

● 5,5 kW номинална мощност

● 13 kW пикова мощност по европейската/UK спецификация

● До 13,4 kW в някои регионални MX5 спецификации

● Максимална скорост до около 95–96 km/h при неограничена офроуд конфигурация

● До 500 N·m въртящ момент на задното колело с фабричен 48T венец

● Високоволтова система 72 V

● Батерия 72 V / 40 Ah

● Енергиен капацитет 2 880 Wh / 2,88 kWh

● Високоразрядни клетки формат 21700

● До приблизително 84 km според европейската/UK продуктова информация

● Около 3 часа за зареждане 0–100% с подходящото фабрично бързо зарядно

● Режими ECO, SPORT и HYPER

● 4 нива на регенеративно спиране

● Отделен лост за регенерация при съответната конфигурация

● Цветен TFT дисплей

● Регулируема предна вилка с въздушна и пружинна система

● Ход на предното окачване 220 mm

● Регулируем заден амортисьор с linkage система

● Посочен ход на задния амортисьор 85 mm

● 4-бутални хидравлични спирачни апарати отпред и отзад

● Спирачни дискове 220 × 3 mm отпред и отзад

● Предна гума 70/100‑19

● Задна гума 80/100‑19

● Подсилени CNC главини и спици

● Подсилено задно рамо

● CNC изработени широки степенки

● Вътрешен подсилен редуктор и крайно верижно предаване

● LED преден фар

● Тегло около 76 kg с батерията, според европейските спецификации

Какво означава TL5500?

Означението TL5500 се отнася до номиналната мощност на задвижването — 5 500 W. Това не е максималната мощност на машината.

При високо натоварване електрическата система може за кратко да осигури около 13 kW пикова мощност. В някои регионални технически материали е публикувана стойност 13,4 kW, докато официалната европейска/UK страница закръгля показателя на 13 kW.

За продуктова страница в Европа най-коректното изписване е:

5,5 kW номинална мощност / 13 kW пикова мощност.

Така клиентът ясно разбира защо моделът се нарича TL5500, въпреки че максималната му производителност е повече от два пъти по-висока.

72-волтова производителност

Преминаването към 72 V е една от най-съществените разлики спрямо по-ранните 60‑волтови модели Sting. По-високото системно напрежение позволява предаването на голяма мощност с по-ефективно управление на електрическия ток и осигурява по-силно ускорение при високо натоварване.

Въздушно охлажданият DC IPM — Interior Permanent Magnet мотор е разположен централно в рамата. Това подпомага баланса на машината и ограничава неподресорената маса в задното колело.

Основните предимства на конфигурацията са:

● незабавен въртящ момент;

● липса на съединител и механично превключване на скорости;

● равномерно и контролируемо подаване на тягата;

● по-нисък шум спрямо бензинов офроуд мотоциклет;

● по-малко компоненти за периодично обслужване на двигателя;

● силно ускорение в широк диапазон от скорости.

MX5 е значително по-мощна от стандартен електрически велосипед и не трябва да бъде представяна или управлявана като такъв.

До 500 N·m на задното колело

Производителят посочва до 500 N·m въртящ момент на задното колело при фабрична конфигурация с 48-зъбен заден венец.

Това е въртящ момент след редукцията, измерен или изчислен на задното колело, и не бива да се сравнява директно с въртящия момент на вала на бензинов двигател.

За водача високата стойност се усеща като:

● силна тяга още от ниска скорост;

● бързо излизане от завой;

● уверено преодоляване на наклони;

● възможност за контролирано дозиране в технични участъци;

● много рязко ускорение в режим HYPER, ако газта се подаде невнимателно.

Заради мощността първото запознаване с машината трябва да се извърши в режим ECO, на равен затворен терен и с пълна защитна екипировка.

Максимална скорост до около 95 km/h

Официалната UK информация посочва максимална скорост 60 mph, или приблизително 96 km/h, за MX конфигурацията. Други европейски технически материали обикновено публикуват стойност около 95 km/h.

Максималната скорост зависи от:

● регионалната конфигурация и фабричните ограничения;

● режима на работа;

● нивото и температурата на батерията;

● теглото на водача;

● вида и налягането на гумите;

● избрания заден венец;

● наклона и настилката;

● насрещния вятър;

● софтуерната версия на контролера.

Посочената стойност не е гаранция, че всяка машина ще достигне еднаква скорост при всякакви условия. Опити за максимална скорост трябва да се извършват единствено на подходящо затворено трасе.

ECO, SPORT и HYPER

ECO

Режимът предлага по-плавна реакция и е подходящ за първоначално запознаване с машината, технични участъци, хлъзгав терен и по-икономично използване на батерията.

SPORT

Осигурява по-директно подаване на мощност и по-силно ускорение. Подходящ е за водачи, които вече познават поведението на машината и разполагат с достатъчно пространство и сцепление.

HYPER

HYPER предоставя максималния динамичен потенциал на задвижването. Режимът е предназначен за опитни водачи, контролирана среда и терен с добра видимост. При него реакцията на газта и ускорението са значително по-агресивни.

Избраният режим влияе пряко върху температурата на системата, разхода на енергия и реалния пробег.

Батерия 72 V / 40 Ah — 2,88 kWh

Батерията има напрежение 72 V, капацитет 40 Ah и общ номинален енергиен капацитет 2 880 Wh.

Тя използва високотокови клетки формат 21700, проектирани да осигурят необходимата мощност за режимите SPORT и HYPER.

В различни официални регионални материали са посочени различни производители на клетките: европейската/UK страница посочва LG, а някои северноамерикански и други регионални версии използват Samsung 50S. Поради това марката на клетките трябва да бъде потвърдена по етикета и документите на конкретната доставна партида.

За публикуване без риск от грешка използвайте формулировката:

72 V / 40 Ah литиево-йонна батерия с високотокови клетки 21700.

Пробег и реална автономия

Официалната продуктова информация на Talaria UK посочва до 52 мили, или приблизително 84 km. В други регионални фабрични материали се срещат стойности между 100 и 120 km при постоянна скорост 25 km/h.

Разликата се дължи на различни тестови режими, регионални конфигурации и методи на измерване. За европейска продуктова страница е разумно да се използва по-консервативното твърдение:

Пробег до приблизително 84 km при благоприятни тестови условия.

Реалният пробег при офроуд каране може да бъде значително по-нисък и зависи от:

● използването на ECO, SPORT или HYPER;

● средната скорост;

● честите ускорения;

● изкачванията;

● меката почва, калта и пясъка;

● теглото на водача и екипировката;

● налягането в гумите;

● външната температура;

● възрастта и състоянието на батерията;

● избраното ниво на регенерация.

Пробегът не трябва да се представя като гарантирана стойност за конкретен маршрут.

Зареждане за около 3 часа

Европейската/UK продуктова информация посочва приблизително 3 часа за зареждане от 0 до 100% с подходящото фабрично зарядно устройство.

Реалното време може да се различава според:

● модела и мощността на включеното зарядно;

● началния заряд;

● температурата на батерията;

● балансирането на клетките в края на зареждането;

● регионалната конфигурация.

Използвайте само одобрено зарядно устройство. Не зареждайте повредена, мокра, прекомерно студена или прегряла батерия и спазвайте инструкциите за вентилация и пожарна безопасност.

Четири нива на регенерация

TALARIA STING PRO MX5 предлага четири нива на регенеративно спиране. При намаляване на газта моторът може да създава контролирано забавяне и да връща част от енергията към батерията.

В зависимост от конфигурацията е наличен и отделен лост за активиране или модулиране на регенерацията.

По-високото ниво създава по-силно моторно спиране, а по-ниското позволява по-свободно движение по инерция. Настройката трябва да се избира според сцеплението и опита на водача.

Регенерацията не замества механичните спирачки и не гарантира голямо увеличаване на пробега.

Подсилен вътрешен редуктор

За разлика от системи с първично ремъчно предаване, Sting Pro използва вътрешен редуктор и крайно верижно предаване към задното колело.

Подсилената трансмисия е разработена за високата мощност на 72‑волтовата система и предлага:

● директно предаване на въртящия момент;

● компактна конструкция;

● защита на редуктора в затворен корпус;

● по-малък риск от повреда на външен първичен ремък;

● тиха и равномерна работа при правилно обслужване.

Редукторът не е необслужваем. Маслото, уплътненията и веригата трябва да се проверяват и обслужват според официалния график за конкретния модел.

4-бутални спирачки с 220 × 3 mm дискове

MX5 разполага с подобрена спирачна система с 4-бутални хидравлични апарати отпред и отзад. Дисковете са с диаметър 220 mm и дебелина 3 mm.

По-големите апарати, по-дебелите дискове и преработените главни цилиндри са съобразени с по-високата скорост и тегло на TL5500.

Системата осигурява:

● по-силно и контролируемо спиране;

● по-добро разсейване на топлината;

● по-устойчиво поведение при продължителни спускания;

● по-добра модулация на спирачната сила.

Преди всяко каране проверявайте лостовете, накладките, дисковете, маркучите и евентуални течове. Новите накладки и дискове трябва да бъдат правилно разработени.

Регулируемо окачване за сериозен офроуд

Предното окачване комбинира въздушна и пружинна система и предлага ход 220 mm. Задният регулируем амортисьор работи с linkage механизъм, като в техническите материали е посочен ход на амортисьора 85 mm.

Регулировките позволяват машината да бъде адаптирана към:

● теглото на водача;

● скоростта;

● скокове и приземявания;

● каменист терен;

● корени и последователни неравности;

● бързи или технични трасета.

Неправилната настройка може да намали сцеплението и стабилността. Ако нямате опит, започнете от фабричните настройки и използвайте квалифициран сервиз.

19-инчови офроуд колела

Моделът използва:

● предна джанта 1,4 × 19″;

● задна джанта 1,6 × 19″;

● предна гума 70/100‑19;

● задна гума 80/100‑19.

Подсилените CNC главини и спиците с директно опъване са проектирани за по-високите сили при ускорение, спиране и приземяване.

Налягането в гумите трябва да бъде съобразено с терена, натоварването и конструкцията на гумата. Прекалено ниското налягане може да повреди джантата или вътрешната гума, а прекалено високото намалява сцеплението върху рохкава настилка.

Подсилена алуминиева конструкция

Рамата е изработена от алуминиева сплав 6061 T4/T6. Производителят посочва процес на коване под налягане до 6 000 тона и анодизирана повърхностна обработка.

MX5 получава още:

● подсилено задно рамо;

● подобрени главини;

● подсилени спици;

● по-здрава верига;

● широки CNC изработени степенки;

● усилена вътрешна трансмисия.

Конструкцията е създадена за офроуд натоварване, но след силен удар или тежко приземяване рамата, вилката, задното рамо, колелата и батерийният корпус трябва да бъдат проверени.

Цветен TFT дисплей и LED осветление

Цветният TFT дисплей показва основна информация като:

● скорост;

● заряд на батерията;

● напрежение;

● изминато разстояние;

● избран режим;

● системни предупреждения и друга информация според версията.

LED предният фар подобрява видимостта, а при MX конфигурацията може да има превключвател за фар и заден габарит. Наличието на осветление не означава пътна хомологация.